Kié legyen a Lánchíd? A bicikliseké vagy az autósoké?

A Heti Válasz információi szerint a Lánchíd járdáinak kiszélesítését tervezi a Budapesti Közlekedési Központ (BKK), hogy a gyalogosok jobban elférjenek. A műemléki tervtanács tiltakozik, a terv ettől függetlenül napirenden van.

“Hagyják békén a Lánchidat!”

De mi értelme mindennek? Hiszen a kiszélesített járdát csak a gyalogosok használhatnák, a bicikliseknek továbbra is tolniuk kéne a járgányt, nem kapnának külön sávot. A gyalogosok pedig (mi legalábbis úgy gondoljuk) elférnek a híd jelenlegi járdáján is. “A Széchenyi lánchíd a reformkor, Budapest és az egész ország jelképe, része a világörökségnek. Már bocsánat, de takarodjon róla mindenki, aki hozzá akar nyúlni! A kerékpárosok tolják át a híd háromszáz méternyi járdáján a bicikliket, vagy válasszanak egy másik hidat az átkeléshez. Az úttestet semmiképp ne használják, mert akkor megáll az élet, hiszen túl keskeny a híd ahhoz, hogy ki lehessen őket autóval kerülni” – mondta Ráday Mihály, a Budapesti Városvédő Egyesület elnöke a Klubrádió adásában. Igen ám, csakhogy egyre több a gyalogos a BKK honlapján található információk szerint. A városvédőnek erről is megvan a véleménye. “A Big Ben tornyát sem fogják kiszélesíteni azért, mert ma több ember szeretne felmenni a tetejére, mint ezelőtt húsz évvel. A Lánchíd úgy, ahogy van, remekmű, hagyják békén.”

Felújítási vita ide vagy oda, az ügy jó apropó arra, hogy szó legyen a kerékpáros-forgalomról, ami Budáról Pestre és fordítva meglehetősen nehézkes. (Kivéve az Árpád hidat és talán a Margit hidat.)

A zsúfoltság senkinek nem jó

A Magyar Kerékpáros Klub álláspontja szerint a megoldás egyszerű. “Mi sem szeretnénk, ha hozzányúlnának a hídhoz. Az egyetlen helyes döntés, ha megszüntetik az egyéni gépjárműforgalmat, és átengedik a hidat a buszoknak, taxiknak és bicikliseknek – állítja László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke. – Buda és Pest között ugyanis nincs normálisan és főleg csábító módon megoldva a kerékpáros-forgalom. A Margit híd járdáin ugyan kialakították a biciklisávokat, de a Margitsziget környékén rendszeresen kialakuló tumultus miatt ez csak egy rossz kényszer.” Az elnök szerint nemcsak azért javasolják a híd átengedését a kerékpárosoknak, mert maguk a bringások akarnak rajta áthajtani, hanem azért is, mert azt szeretnék, ha minél többen közlekednének kerékpárral. Hiszen hosszú távon ez jó a városnak is – magyarázza.

Elképzeltük, ahogy a Lánchidat lezárják az autósok elől… Aztán inkább nem képzeltük el.

Csak egy példa

De hogy néz ki ez a probléma más nagyvárosokban? Firenzei nyaralásából nemrég visszatérő kollégánk mesélte: “Firenze belvárosában csak néhány utcába lehet behajtani autóval, mindenhol meghagyták a macskaköves utcákat, ahol többségében turisták lófrálnak. A helyiek közül sokan biciklit vagy motort választanak közlekedési eszközül. Ami az autókat illeti, egy helyi taxis szerint a városban kedvezményt kapnak azok, akik hibrid vagy elektromos autót vásárolnak. Egyébként a történelmi városrészben nincs is benzinkút, viszont elektromos töltőállomás igen! Mindenki kis méretű kocsival jár, a parkolásnál pedig próbálják nem szívatni egymást. Csak néhány belvárosi hídon lehet autóval áthajtani, mégsem »őrül« meg a város. Busszal és villamossal egyébként könnyen megközelíthető a város minden pontja, gyalog pedig minden elérhető a belvárosban.”

Kevés ember van a fővárosban, aki a Lánchídhoz ne viszonyulna valamiképpen. Esztétikai szempontból mindannyian imádjuk, ha biciklivel vagyunk, kerülgetjük a gyalogosokat vagy leszállunk, amikor autóban ülünk, dohogunk, hogy milyen lassan lehet rajta áthaladni. Mégis… A magunk részéről mi inkább azt mondjuk: leszámítva a kötelező műszaki felújításokat, hagyják meg nekünk a 165 éves hidat olyannak, amilyennek Széchenyi és W.T. Clark megálmodta, és amilyennek megszerettük.